東南亞的電動汽車市場，上半年以來成為了炙手可熱的"風口"。

在國內(nèi)一度面臨停產(chǎn)危機的長城歐拉好貓，就已悄悄出海東南亞。從去年下半年開始，歐拉好貓已在東南亞市場上銷售，第一站先選擇了頗具政策優(yōu)勢的泰國。

除了長城汽車之外，盯上東南亞電動汽車市場的中國車企還有哪些？一起來看看吧。

一、押寶東南亞

一度被稱為"國產(chǎn)神車"的長城，這兩年在海外市場動作不少，在東南亞、俄羅斯、巴西都有布局。長城很早就開始了向泰國生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的布局。早在2020年長城就收購了原屬通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，意在輻射馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡四個東南亞國家。

首先，泰國和馬來西亞是東南亞較為發(fā)達的兩個國家，合計產(chǎn)值能占到東盟國家總產(chǎn)值的90%以上。

其次，這兩個國家汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，尤其是對新能源推廣態(tài)度積極。

二、新造車勢力混戰(zhàn)

近年來，泰國、越南、馬來西亞、印尼、菲律賓等東南亞國家，為了推動國內(nèi)新能源的發(fā)展，紛紛出臺了各類優(yōu)惠政策，例如推出購車補貼、鋪開公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁網(wǎng)絡(luò)等等。

隨著清潔能源的全球性普及，和制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移這兩大趨勢，各國新能源車企在東南亞"卷"起來成為一種必然。

除了長城汽車外，另一家在東南亞純電動車市場占有率較高的中國車企是上汽通用。

三、換個地方內(nèi)卷

以前，國內(nèi)新能源車企出海總把歐洲尤其是北歐國家設(shè)為第一站：蔚來、小鵬、比亞迪都曾經(jīng)把挪威市場作為出海"必選項"。

一方面北歐國家電動車覆蓋率極高，挪威鼓勵新能源車，充電配套網(wǎng)絡(luò)也很充分，導致當?shù)赜?5%以上的新車都是電動車，因此新能源車品牌融入當?shù)厥袌鲆哺鼮轫槙场Ａ硪环矫姹睔W居民收入、福利都相當可觀，當?shù)厝酥斜容^流行配置較高的電動SUV，以便裝得下出門滑雪露營的裝備。

而東南亞消費者對電動汽車的需求，卻與北歐地區(qū)大相徑庭。

現(xiàn)階段，東南亞國家電動車覆蓋率不高，馬路上跑著的大多數(shù)還是日系燃油車。與歐洲國家相比，東南亞電動車配套設(shè)施更是十分欠缺，充電站網(wǎng)絡(luò)搭建還在起步階段。

此外東南亞居民的收入水平也無法與歐洲相比。根據(jù)越南國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾（約為2532元人民幣）。這導致大多數(shù)東南亞消費者只想買價格更低的小型摩托車和低配版電動車。

多重原因下，電動汽車在東南亞仍面臨不小挑戰(zhàn)。去年印尼市場純電動汽車的銷售量總和也不過才700輛。

這樣看來，東南亞電動汽車市場似乎弊端重重。但不應(yīng)忽視的是，東南亞"電動汽車革命"從混動到純電車的更新?lián)Q代已經(jīng)開始。

正是因為市場剛剛起步，這短暫的新能源市場空白期才顯得尤為珍貴。對于本就處于新造車第二梯隊的哪吒、難以盈利的長城歐拉低配系列，甚至對于國內(nèi)車企奇瑞、東風、吉利和長安等推出的新能源車型來說，都是難得的出海新機會。

所以，對著眼純電低配小型車出海的部分中國新能源車企來說，換個方向去海外內(nèi)卷可能也是件好事。

以上就是小編的分享了，希望可以幫助到大家。