在正式進入8月之前，新能源市場迎來了一次大規模的中型及中大型轎車上市，其中不乏很多亮點。首先這些全新上市的車型的主力銷售版本都集中在20萬左右，尺寸涵蓋到中型車和中大型車。其次它們的競爭目標很明顯，那就是市場非常火熱的Model 3。

在這一段時間，有三款純電轎車是被拿來頻繁比較的，分別是哪吒S、比亞迪海豹、長安深藍SL03。三款車型各自的亮點并不相同，在硬件配置上選擇也都有著各自的側重點，所以我們來詳細的比較一下。

電池對比：都主打高續航，方法不盡相同

在電池方面，哪吒S不管是增程版本還是純電版本，都采用了三元鋰電池，比亞迪海豹采用自家的磷酸鐵鋰電池，而長安深藍SL03的入門車型搭配了磷酸鐵鋰電池，主銷車型搭配的是三元鋰電池。

哪吒S的5款車型搭載的都是三元鋰電池，電芯品牌來自億緯動力，88kWh和95kWh（四驅版）電池組對應的CLTC續航里程分別為715km和650km，按日常使用最大折損率7折來看，普通后驅版本的實際續航也可以做到500公里的續航，對應24.58萬的價格，實際來看并不算便宜。

從電芯品牌來看，億緯動力與寧德時代、國軒高科等相比，提供動力電池電芯的時間不算長，為目前的二線電池廠商。哪吒本身通過自研，在億緯動力電芯的基礎上對安全、熱管理、底盤的防護上進行了重新的優化，推出了自己的“天工電池”，從這一點來看，一些造車新勢力除了直接采購動力電池外，也都在車身重量、空間等一系列影響續航表現的因素做優化。

比亞迪海豹是比亞迪海洋系列的一款明星產品。它的61.4kWh和82.5kWh電池分別對應的續航是550km、700km、650km（四驅版），自研開發的磷酸鐵鋰電池保證了容量大和安全的特性，依舊搭載了刀片電池的結構。最大的突破其實來自于CTB電池車身一體化技術，底盤和電池在結構上得到統一，也就是實現整體質量的減輕，利用率提升，也就讓續航水平有所提升。

從過往搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪車型來看，實際的續航表現還是比較不錯的，但磷酸鐵鋰電池的特性導致輸出功率不高，尤其入門版本的最大功率僅有150kW，百公里加速7.5秒，這對于一款純電20萬價位的轎車來說，并不算很優秀，也同樣落后于哪吒S和長安深藍SL03，同時對于主打運動風格的海豹來說，電池本身的特性是個短板，同時也反映了目前比亞迪在低價位車型保證高續航前提下不能兼顧性能的特點。

深藍SL03作為長安新能源品牌旗下第一款車型，入門版配備了58.1kWh的三元鋰電池，續航達到了515公里，總功率也達到了258kW，從數據上來看，各方面比較均衡。深藍SL03采用了寧德時代的電池包，是目前三款車中電池能量最低的一款，同樣售價也是最低的。另一個值得關注的產品信息是深藍SL03整備質量為2100kg，是三款車型里最低的。所以從深藍產品定位來說，會在兼顧續航的前提下，發揮三元鋰能量密度大的特點，在動力體驗上去搭配永磁同步電池，做到了三款車里電機總功率和總扭矩最大，將純電車型的動力優勢發揮到了最大。

智能硬件對比：不主打激光雷達，難打新勢力

在關乎未來的智能駕駛對比中，三款車型基本上都配備了L2級別的輔助駕駛功能，海豹和哪吒S也率先支持了5G網絡，三款車型在后期的OTA中都可以完成軟件層面的升級，所以硬件上的比拼就比較關鍵了。

在攝像頭數量上，深藍SL03達到了6個，海豹為5個，哪吒S達到了11個。從L2級別的輔助駕駛來說，攝像頭能夠在視覺上提供更好的信息，價格便宜且判斷準確。但對于L2向L3過渡的階段來講，攝像頭數目的增多并不代表著輔助駕駛系統的完善，從目前國內對于L3駕駛的解決方案來講，激光雷達+高精地圖已經成為了主流方式。

在激光雷達方面，哪吒S頂配車型有所搭載，但是售價高達31.98萬。而海豹有爆料未來會推出激光雷達版本，而深藍SL03壓根沒有配備激光雷達。其實可以看出，在向高階的輔助駕駛過渡的方向上，三款車型都處于空白，比較深層次的布局并沒有體現。

在輔助駕駛的方案上，海豹將會使用王朝系列一樣的DiPilot智能駕駛系統，滿足的也是基本的L2需求，并沒有較大的突破。哪吒S盡管使用了華為的芯片，但基礎版本的3.0系統依舊滿足于高速領航的功能，并沒有透露城市NGP的方案。而深藍盡管用上了海豹沒有使用的8155芯片，算力上提升比較大，但也只是側重于車內的車機系統，對于自己的輔助駕駛系統沒有系統化的解決方案。

可以看出，三款車型目前在輔助駕駛層面都遠不及新勢力品牌，雖然像海豹、哪吒S有涉及到激光雷達的應用，但目前軟件層面大大缺乏，而深藍則是完全放棄，主打性價比。

綜合來看，哪吒S價格不低，但是在尺寸和電池能量上有優勢，靠著所謂的各種“大”（空間大、電池大）來吸引消費者。缺點是局限性較大，像輔助駕駛、電池熱管理、智能座艙等方面沒有突出亮點，在未來智能汽車加速淘汰階段，缺少技術和制造工藝的積累。

而比亞迪海豚作為明星產品，在各項根基比較牢固的前提下，將整車的構造上進行了升級，薄弱的操控和底盤進行了優化，而缺點來自輔助駕駛層面沒有較大的突破，磷酸鐵鋰電池犧牲了一部分性能基礎。

長安深藍SL03就更加簡單，主打就是價格和配置的統一，性價比的優勢會比較的突出，結合長安這幾年積攢的設計優勢，在看重續航和代步需求上做了很多思考，是一款走量的車型。缺點也較明顯，無品牌特色，智能化水平較低，全棧自研能力不足。