萬馬股份漲停收盤，收盤價(jià) 10.42 元。該股于 9 點(diǎn) 30 分漲停，未打開漲停，截止收盤封單資金為 1.26 億元，占其流通市值 1.17%。

資金流向數(shù)據(jù)方面，8 月 5 日主力資金凈流入 1.17 億元，游資資金凈流出 6031.21 萬元，散戶資金凈流出 5634.55 萬元。

近 5 日資金流向一覽見下表：

該股為新能源汽車，充電樁概念熱股。

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今年，各省市還發(fā)布了有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的“十四五”規(guī)劃。其中，北京規(guī)劃至“十四五”末充電樁的保有量將達(dá)到70萬個(gè)，重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁23萬個(gè)，南方電網(wǎng)將投資100個(gè)億，到2023年實(shí)現(xiàn)廣東、廣西、云南、貴州、海南四省市區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。浙江規(guī)劃到2025年，建成綜合供能服務(wù)站800座以上，公共領(lǐng)域充電樁8萬個(gè)以上，車樁比不高于3：1。

　　中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月充電樁與新能源車的增量比達(dá)1:2.1,1-6月，該比例進(jìn)一步升級(jí)為1:2，即新增的一個(gè)充電樁可滿足兩臺(tái)新車的充電需求，反映國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。今年1-6月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增加130.1萬臺(tái)。其中，公共充電樁增量同比上漲228.4%，私人充電樁增量同比上漲511.3%。6月比5月公共充電樁增加10.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.5%。截至2022年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為391.8萬臺(tái)，同比增加101.2%。從2021年7月到2022年6月，月均新增公共類充電樁約5.0萬臺(tái)

　　據(jù)公安部與中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量為784萬輛，同比增長(zhǎng)59%；2019-2022年新能源汽車月度銷量穩(wěn)步提升，2022年5月新能源車銷量達(dá)44.7萬輛，同比增長(zhǎng)106%。與此同時(shí)，車樁比卻處于較為明顯的高位，2021年公共車樁比和私人車樁比分別為7.13和5.17，充電樁缺口較大。未來隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼其基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，充電樁行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)張，市場(chǎng)前景廣闊。

　　中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模為72億元，到2021年達(dá)到418.7億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)42.2%。而新能源車快速發(fā)展對(duì)充電樁需求的增長(zhǎng)結(jié)合“新基建”與“穩(wěn)增長(zhǎng)”等政策的支持與補(bǔ)貼，有望推動(dòng)新能源充電樁行業(yè)維持較高增長(zhǎng)率。其預(yù)測(cè)，到2026年底，我國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2,870.2億元，五年復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)37.8%。

　　東莞證券預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車保有量將達(dá)1221萬輛，充電樁保有量將達(dá)506萬臺(tái)，到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺(tái)。2021-2025年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)44%，2022-2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模分別達(dá)1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭正猛，未來滲透率將持續(xù)攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已迫在眉睫。

　　充電樁是為電動(dòng)汽車充電的專用電力設(shè)備，由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。按照充電方式，可分為交流樁(慢充樁)和直流樁(快充樁)。前者功率7kW居多，充滿電要8小時(shí)左右；后者功率在30kW以上，充滿一般需要1-2小時(shí)。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式來看，提高充電電流或提升充電電壓是兩種主流解決方案，前者對(duì)熱管理要求高，推廣難度大；后者則因降低能耗、提高續(xù)航、減少重量、節(jié)省空間等優(yōu)勢(shì)，能夠在更寬范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大功率充電，以適配未來的快充需求。因此，以提升充電電壓為代表的高壓快充技術(shù)推廣成為未來趨勢(shì)，保時(shí)捷、現(xiàn)代、比亞迪、長(zhǎng)城等主機(jī)廠商紛紛為未來儲(chǔ)備，推出相應(yīng)快充技術(shù)配套設(shè)施。

　　新能源充電樁產(chǎn)業(yè)鏈包括上游充電樁部件制造商、中游充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商、下游充電樁用戶。其中設(shè)備零部件生產(chǎn)商(裝備端)和充電樁運(yùn)營(yíng)商(運(yùn)營(yíng)端)是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最主要的環(huán)節(jié)。

　　新能源充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為充電樁部件制造商，提供包括充電設(shè)備、配電設(shè)備以及管理設(shè)備三類的標(biāo)準(zhǔn)化電氣產(chǎn)品。充電設(shè)備成本是充電樁的主要成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的核心設(shè)備，其主要功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化為可以為電池充電的直流電，約占充電系統(tǒng)成本的40%左右。由于技術(shù)門檻偏低，上游企業(yè)同質(zhì)性高，產(chǎn)品差異化程度低，廠商間競(jìng)爭(zhēng)激烈，毛利率較低。

電動(dòng)汽車充電樁是我國(guó)城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)方向之一，也是推動(dòng)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)包括：星星充電、特來電(母公司：特銳德）、國(guó)家電網(wǎng)、云快充、南方電網(wǎng)、依威能源、匯充電、深圳車電網(wǎng)(母公司：科陸電子)、上汽安悅、萬馬愛充(母公司：萬馬股份等。國(guó)電南瑞、許繼電氣作為國(guó)網(wǎng)系代表，依托國(guó)家電網(wǎng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)而分享充電樁采購(gòu)訂單紅利。民營(yíng)企業(yè)萬馬股份、科士達(dá)在行業(yè)里市場(chǎng)份額穩(wěn)居前列。

　　電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)依據(jù)2021年運(yùn)營(yíng)公共充電樁數(shù)量劃分，超過10萬臺(tái)的企業(yè)有：星星充電、特來電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充；1-10萬臺(tái)之間的企業(yè)有：南方電網(wǎng)、依威能源、匯充電、深圳車電網(wǎng)、上汽安悅。

　　目前，中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)龍頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)為星星充電、特來電、國(guó)家電網(wǎng)和云快充。2021年，按電動(dòng)汽車公用充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量來看，星星充電的市場(chǎng)份額達(dá)23.97%，特來電的市場(chǎng)份額達(dá)16.29%，云快充的市場(chǎng)份額達(dá)16.27%；按電動(dòng)汽車充電樁專用充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量來看，特來電的市場(chǎng)份額達(dá)35.72%，國(guó)家電網(wǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)30.13%，星星充電的市場(chǎng)份額達(dá)18.75%。