汽車的汽缸真的是越多越好嗎
汽車的汽缸真的是越多越好嗎
對于更高氣缸數的發動機，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發動機的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數的發動機。
導讀對于更高氣缸數的發動機，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發動機的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數的發動機。
對于更高氣缸數的發動機，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發動機的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數的發動機。
汽車的汽缸真的是越多越好嗎
對于更高氣缸數的發動機，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發動機的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數的發動機。
為你推薦
科技
