汽車的汽缸真的是越多越好嗎
汽車的汽缸真的是越多越好嗎
對于更高氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量的增多，導(dǎo)致機(jī)械零件的增多和發(fā)動機(jī)重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發(fā)動機(jī)的動力來源主要依靠氣缸內(nèi)的活塞做功，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發(fā)動機(jī)的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。
導(dǎo)讀對于更高氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量的增多，導(dǎo)致機(jī)械零件的增多和發(fā)動機(jī)重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發(fā)動機(jī)的動力來源主要依靠氣缸內(nèi)的活塞做功，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發(fā)動機(jī)的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。
對于更高氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量的增多，導(dǎo)致機(jī)械零件的增多和發(fā)動機(jī)重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發(fā)動機(jī)的動力來源主要依靠氣缸內(nèi)的活塞做功，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發(fā)動機(jī)的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。
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對于更高氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會因為發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量的增多，導(dǎo)致機(jī)械零件的增多和發(fā)動機(jī)重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。汽車發(fā)動機(jī)的動力來源主要依靠氣缸內(nèi)的活塞做功，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有沖擊，為了使發(fā)動機(jī)的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊，但是這只限于較少氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。
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