全系搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是此次新車改款的最大亮點(diǎn)。對(duì)于三缸機(jī)器的偏見已經(jīng)不復(fù)存在，挽回市場(chǎng)份額或許只是時(shí)間的問(wèn)題。憑借天生俊朗的外形，加上更加出色的動(dòng)力總成，全新創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價(jià))RS在小型SUV的陣營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。包括全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾以及功能配置，還有動(dòng)力系統(tǒng)的更迭，對(duì)于整體產(chǎn)品力的全面提升，目前來(lái)看也是誠(chéng)意十足。今天的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們對(duì)其進(jìn)行了基礎(chǔ)性能測(cè)試，詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告，后續(xù)也請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家。

動(dòng)力系統(tǒng)

全系配備1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩250牛·米（1500-5000rpm）。傳動(dòng)部分，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間7.8秒。

動(dòng)力系統(tǒng)，升級(jí)第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是最大的亮點(diǎn)，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看確實(shí)足夠誘人。實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，能夠感受到其低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)非常出色，初段動(dòng)力響應(yīng)較為積極，能夠給予較為直接的加速感受。官方給出的最大扭矩區(qū)間為1500-5000rpm，可以說(shuō)在全速域都具備比較直接的扭矩響應(yīng)。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有目共睹，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)亦是如此。無(wú)論是低轉(zhuǎn)速輸出還是高轉(zhuǎn)速的持續(xù)性表現(xiàn)，都不會(huì)讓人覺得有任何不足。實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，能夠明顯感覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，較為充沛的中后段爆發(fā)能力，具備非常迅猛的一面。

CVT無(wú)級(jí)變速箱，自然在平順性以及動(dòng)力的銜接能力方面有著一定優(yōu)勢(shì)，但在高強(qiáng)度測(cè)試情況下，依然會(huì)有高溫情況下，傳遞效率下降的感覺，這個(gè)問(wèn)題在測(cè)試成績(jī)方面有著明顯的體現(xiàn)。

懸架設(shè)定，整體表現(xiàn)依然是偏向舒適性取向。懸架的俯仰以及橫向支撐性都偏軟，在急加速或者重剎情況下，懸架會(huì)有著明顯的側(cè)傾出現(xiàn)。但是對(duì)于濾震的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，對(duì)于細(xì)碎顛簸還有較大起伏的處理都比較干脆，能夠提供全面的舒適性表現(xiàn)。

懸架在橫向支撐方面的表現(xiàn)同樣偏軟，在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)尤其明顯，后面我也會(huì)做詳細(xì)的說(shuō)明。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的側(cè)傾感并不會(huì)很明顯，但是在比較激烈的駕駛情況下，較長(zhǎng)的懸架行程，會(huì)讓車輛的側(cè)傾感變的更為明顯。對(duì)于快速的車身重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，不能夠及時(shí)抑制。

轉(zhuǎn)向手感，中央虛位被控制在很小的范圍，所以車頭的初段指向動(dòng)作還算積極，但是一旦需要較大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，能夠感覺到整體轉(zhuǎn)向比偏大的問(wèn)題就開始顯露。所以針對(duì)轉(zhuǎn)向手感來(lái)說(shuō)，它具備輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)定，也具備較為靈敏的指向表現(xiàn)，非常適合日常駕駛的節(jié)奏。

加速測(cè)試

加速測(cè)試，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速可以控制在2000rpm左右，起步階段的輪胎打滑情況并不明顯，中前段的動(dòng)力響應(yīng)非常積極，后段持續(xù)性表現(xiàn)也沒(méi)有問(wèn)題，最終0-100km/h加速時(shí)間為7.56秒。

剎車測(cè)試

制動(dòng)踏板的腳感整體偏軟，但是初段制動(dòng)力的釋放比較均勻，后段的持續(xù)性表現(xiàn)也較為出色，重剎情況下的車頭下壓動(dòng)作比較明顯，后懸架會(huì)有輕微的浮動(dòng)感。最終100-0km/h剎車測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.49米。

麋鹿環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，首先，懸架偏軟的設(shè)定，讓車輛的橫向支撐性表現(xiàn)略顯不足，在較大的動(dòng)作起伏情況下，面對(duì)快速的重心轉(zhuǎn)移，動(dòng)作顯得不夠凌厲。

電子輔助系統(tǒng)的介入偏晚，第一次轉(zhuǎn)向，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，輔助系統(tǒng)不會(huì)大力介入，導(dǎo)致車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)依然維持60km/h左右的速度。車輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，但是整體強(qiáng)度適中，在有效降低車速之后順利完成測(cè)試。最終通過(guò)速度，65.5km/h。

以上就是小編今天的分享，希望對(duì)大家有所幫助。