導致的原因主要還是平時習慣打“死方向盤”，停原地最好別打，等稍微起步點了再打，再定期做四輪定位。方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙（又叫自由轉角或行程）。它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。方向盤的自由間隙對緩和路面沖擊，使轉向柔和以及減輕駕駛員的疲勞是有利的，但過大時會影響轉向的靈敏度和產生車輪擺振，影響行車安全。轉向輪的自由轉角一般為20度～30度為宜。汽車年審時，方向盤自由間隙成為重要的檢查項目之一。方向盤自由間隙是由于轉向系統和轉向輪之間裝配、調整不當或機件磨損所致。具體有轉向器傳動副嚙合間隙過大；轉向傳動機構連接處松曠；轉向節主銷與襯套配合間隙過大；轉向輪輪轂軸承松曠等，其中前兩者的影響最大。

導致的原因主要還是平時習慣打“死方向盤”，停原地最好別打，等稍微起步點了再打，再定期做四輪定位。方向盤虛位就是汽車方向盤的自由間隙（又叫自由轉角或行程）。它是指轉向輪不發生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加。方向盤的自由間隙對緩和路面沖擊，使轉向柔和以及減輕駕駛員的疲勞是有利的，但過大時會影響轉向的靈敏度和產生車輪擺振，影響行車安全。轉向輪的自由轉角一般為20度～30度為宜。汽車年審時，方向盤自由間隙成為重要的檢查項目之一。方向盤自由間隙是由于轉向系統和轉向輪之間裝配、調整不當或機件磨損所致。具體有轉向器傳動副嚙合間隙過大；轉向傳動機構連接處松曠；轉向節主銷與襯套配合間隙過大；轉向輪輪轂軸承松曠等，其中前兩者的影響最大。