扭力梁：扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響，對細小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應會比較生硬。麥弗遜式：麥弗遜式懸掛的次要構造即是由繃簧加上減震器組成，減震器能夠防止繃簧受力時向前、后、左、右偏移，制約繃簧只能作高低位置的振動，并能夠用減震器的路程長度及粗細，來設定懸掛的軟硬及功能。多連桿式：所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿?？諝鈶覓欤嚎諝鈶覓煲膊⒉皇亲罱鼛啄瓴叛邪l的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。

扭力梁：扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響，對細小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應會比較生硬。麥弗遜式：麥弗遜式懸掛的次要構造即是由繃簧加上減震器組成，減震器能夠防止繃簧受力時向前、后、左、右偏移，制約繃簧只能作高低位置的振動，并能夠用減震器的路程長度及粗細，來設定懸掛的軟硬及功能。多連桿式：所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿?？諝鈶覓欤嚎諝鈶覓煲膊⒉皇亲罱鼛啄瓴叛邪l的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。